Οι υποψήφιοι δήμαρχοι του Σικάγο είναι σχεδόν ενωμένοι υποσχόμενοι να φέρουν ισότητα σε μια υπερβολικά τιμωρητική πολιτική έκδοσης εισιτηρίων που έχει άδικα στοχεύσει τους αυτοκινητιστές μειοψηφίας και ανάγκασε χιλιάδες από αυτούς σε χρεοκοπία.
Η Λόρι Λάιτφουτ ανεβάζει την πρόβλεψη με την υπόσχεσή της να καταργήσει το αυτοκόλλητο πόλης —μαζί με το γραφείο του δημοτικού υπαλλήλου που τα πουλά— και να αντικαταστήσει τα έσοδα με δραματικά υψηλότερες χρεώσεις στα οχήματα που φέρουν το πόδι.
Πρέπει να απαλλαγούμε από τα αυτοκόλλητα της πόλης. … Οι άνθρωποι μισούν τα αυτοκόλλητα της πόλης. … Ξοδεύουμε τόσα πολλά χρήματα προσπαθώντας να συγκεντρώσουμε και να αστυνομεύσουμε το πρόγραμμα αυτοκόλλητων πόλης, χάνουμε χρήματα — όχι κερδίζοντας χρήματα μέσω του προγράμματος αυτοκόλλητων πόλης, είπε ο Lightfoot στον ιστότοπο την Παρασκευή.
Πολεμάμε ανθρώπους. Το χρέος έχει αυξηθεί εκθετικά. Αλλά δεν συλλέγουμε το είδος των πόρων που χρειαζόμαστε. … Το γεγονός ότι οι άνθρωποι χάνουν τη δουλειά τους, οδηγούνται σε χρεοκοπία, χάνουν τις άδειες οδήγησής τους λόγω παραβιάσεων που δεν κινούνται, όπως αυτοκόλλητα πόλης και πρόστιμα στάθμευσης — είναι παράλογο. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να εξισορροπούμε τον προϋπολογισμό της πόλης στις πλάτες ανθρώπων που είναι λιγότερο ικανοί να επωμιστούν αυτό το βάρος.
Πέρυσι, η πόλη πούλησε 1,23 εκατομμύρια αυτοκόλλητα πόλης και απέφερε 128 εκατομμύρια δολάρια για την επισκευή και τη συντήρηση των δρόμων της πόλης. Τα καθυστερημένα τέλη και ποινές πρόσθεσαν άλλα 6,9 εκατομμύρια δολάρια, από 9,2 εκατομμύρια δολάρια το 2016.
• Η Lightfoot βγαίνει ταλαντευόμενη ώρες αφότου η Preckwinkle απολύει τον διευθυντή της καμπάνιας της
Τα αυτοκόλλητα πόλης κοστίζουν 87,82 $ για οχήματα με απόβαρο έως 4.500 λίβρες και 139,48 $ για SUV, φορτηγά και άλλα μεγάλα οχήματα που ζυγίζουν τουλάχιστον 4.501 λίβρες.
Η Lightfoot είπε ότι θα αντικαταστήσει αυτά τα χρήματα - σε μια εποχή που το Σικάγο αντιμετωπίζει μια διαφαινόμενη άνοδο 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων στις πληρωμές των συντάξεων - με πολύ υψηλότερες χρεώσεις για τα οχήματα με οχήματα και αυστηρά νέα όρια στον αριθμό των οχημάτων Uber, Lyft και Via.
Γινόμαστε Λος Άντζελες ή Ατλάντα ή Ντάλας. Δεν υπάρχει πλέον ώρα αιχμής. Είναι διαρκές. … Έχουμε δεκάδες χιλιάδες καινούργια αυτοκίνητα στους δρόμους… λόγω του μεριδίου οδήγησης. Είναι… [οδηγούνται από] ανθρώπους που δεν ζουν καν στο Σικάγο. Σε πολλές περιπτώσεις, οι άνθρωποι δεν ζουν καν στο Ιλινόις, είπε ο Lightfoot.
Πρέπει να ρυθμίσετε πιο στενά πόσα αυτοκίνητα μπορούν να κυκλοφορούν στο δρόμο. Και ειλικρινά για άτομα εκτός Σικάγο και εκτός Ιλινόις, πρέπει να δείτε μερικά από τα πράγματα που κάνει η Νέα Υόρκη σχετικά με την απαίτηση άδειας στο Ιλινόις τουλάχιστον. Και τότε, πρέπει να επιβάλλουμε πολύ υψηλότερες χρεώσεις έναντι του μεριδίου μεταφοράς.
Η Uber έχει από καιρό ισχυριστεί ότι περίπου οι μισοί από τους οδηγούς της στο Σικάγο ζουν στη νότια και τη δυτική πλευρά της πόλης.
Για να αντισταθμίσει τις απώλειες επιβατών του CTA από το ride-hailing, ο δήμαρχος Rahm Emanuel έπεισε το Δημοτικό Συμβούλιο να επιβάλει ένα νέο τέλος μεταφοράς που ξεκίνησε από 15 σεντς ανά διαδρομή το 2018 και αυξήθηκε κατά ένα νικέλιο φέτος.
Ο Lightfoot είπε ότι αυτό δεν είναι αρκετά κοντά. Αρνήθηκε να πει τι ακριβώς έπρεπε να είναι. Αλλά να είστε βέβαιοι ότι εάν ο Lightfoot εκλεγεί δήμαρχος, η αμοιβή θα αυξηθεί πολύ.
Ο Εμανουέλ, του οποίου ο αδερφός είναι επενδυτής της Uber, έχει κατηγορηθεί εδώ και καιρό ότι γέρνει το ρυθμιστικό πεδίο ανταγωνισμού με τρόπο που επέτρεψε στον κολοσσό να αποδεκατίσει τη βιομηχανία των ταξί.
Τα δικαστήρια απέρριψαν αυτόν τον ισχυρισμό, αλλά ο Lightfoot δεν το έκανε. Υποστήριξε ότι ο Εμανουέλ ήταν προφανώς άδικος με τη βιομηχανία ταξί, καθιστώντας τα μετάλλια των ταξί βασικά άχρηστα.
Οι άνθρωποι εγκαταλείπουν την επιχείρηση αφού έχουν επενδύσει εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια, αν όχι περισσότερα, σε ένα μετάλλιο που δεν μπορούν καν να χαρίσουν. Η ανισορροπία μεταξύ αυτών που πρέπει να περάσουν τα ταξί, των ρυθμιστικών κρίκων που πρέπει να περάσουν σε σύγκριση με το μερίδιο οδήγησης, δεν είναι καν στο ίδιο σύμπαν δικαιοσύνης, είπε.
Όταν το ρυθμίσετε πιο επιθετικά, θα δείτε λιγότερα αυτοκίνητα στο δρόμο. … Καταλαβαίνω ότι αυτό είναι μια πηγή εισοδήματος για τους ανθρώπους. Αλλά πρέπει να το κάνουμε με τρόπο που να ρυθμίζεται σωστά, ώστε να μην προσθέτουμε εκθετικά τη ρύπανση και να μην καταστρέφουμε τους δρόμους μας χωρίς να έχουμε μια πηγή εισοδήματος για να το αντισταθμίσουμε. Και αυτή τη στιγμή, είναι δωρεάν για όλους.
Το περασμένο φθινόπωρο, η δημοτική υπάλληλος Άννα Βαλένθια έπεισε το Δημοτικό Συμβούλιο να δημιουργήσει ένα αυτοκόλλητο πόλης τεσσάρων μηνών, να επαναφέρει μια περίοδο χάριτος 15 ημερών, να προσφέρει μια μηνιαία αμνηστία και να επανεξετάσει τις υπέρογκες ποινές για να ελαφρύνει το βάρος σε 500.000 παραβάτες αυτοκινητιστές.
Η διορισμένη υπάλληλος που αντιμετωπίζει τώρα την πρώτη της υποψηφιότητα για εκλογικό αξίωμα δέχεται πυρά επειδή προήδρευσε σε ένα υπερβολικά τιμωρητικό σύστημα επιβολής αυτοκόλλητων πόλης που οδήγησε χιλιάδες αυτοκινητιστές σε χρεοκοπία.
Diele: