Το Δημοτικό Συμβούλιο κάνει τη Lyft αποκλειστικό φορέα διαχείρισης ποδηλάτων Divvy για εννέα χρόνια
Η Lyft θα είναι ο αποκλειστικός χειριστής του συστήματος κοινής χρήσης ποδηλάτων Divvy του Σικάγο - τουλάχιστον για τα επόμενα εννέα χρόνια - βάσει συμφωνίας κατανομής εσόδων που εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο την Τετάρτη για τις έντονες αντιρρήσεις της μεγάλης ανταγωνιστής Uber.
Η εκλεγμένη δήμαρχος Λόρι Λάιτφουτ εξέφρασε επιφυλάξεις για τη συμφωνία και τη διαδικασία με την οποία ο συνταξιούχος δήμαρχος Ραχμ Εμάνουελ διαπραγματεύτηκε μια συμφωνία που φαινομενικά προέκυψε από το πουθενά χωρίς τον κατάλληλο έλεγχο και τη διαφάνεια.
Η Lightfoot αποκάλεσε τη συμφωνία ακριβώς το στυλ διακυβέρνησης από το οποίο πρέπει να απομακρυνθούμε. Αυτό συμβαίνει παρόλο που ο Εμανουέλ έχει απορρίψει τις συγκρίσεις με την ευρέως περιφρονημένη συμφωνία για το παρκόμετρο.
Αυτό δεν εμπόδισε το Δημοτικό Συμβούλιο να εγκρίνει την αποκλειστική ρύθμιση, αγνοώντας την έκκληση της Uber.
Προσφέραμε ένα επενδυτικό πακέτο 450 εκατομμυρίων δολαρίων για πέντε χρόνια. Ήμασταν πρόθυμοι να λειτουργήσουμε μαζί με το Divvy καθ' όλη τη διάρκεια αυτού, δήλωσε ο Bobby Kellman, επικεφαλής της πολιτικής για ποδήλατα και σκούτερ για την εταιρεία κοινής χρήσης ποδηλάτων Jump που ανήκει στην Uber, νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.
Απλώς πιστεύουμε ότι η σύμβαση πρέπει να γίνει και όχι αποκλειστική. Ότι οποιαδήποτε εταιρεία θέλει να επενδύσει στο Σικάγο θα πρέπει να επιτρέπεται να το κάνει. Αν το Divvy θέλει να επεκταθεί και να δραστηριοποιηθεί στην πόλη, αυτό είναι υπέροχο. Θα τους καλωσορίσουμε. Θα θέλαμε απλώς να αγωνιστούμε δίπλα τους όπως κάνουμε σε κάθε άλλη πόλη της Αμερικής.
Πριν από την τελική ψηφοφορία, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Κυκλοφορίας Walter Burnett (27ος) αναγνώρισε ότι δεν ήταν ικανοποιημένος με τη μειοψηφική συμμετοχή της Lyft, η οποία περιορίζεται κυρίως στις παραδόσεις και στη συντήρηση ποδηλάτων. Ο Burnett υποσχέθηκε να κρατήσει τα πόδια του Lyft στη φωτιά για να βελτιώσει τη συμμετοχή της μειοψηφίας και είπε ότι ο γίγαντας της κοινής χρήσης ποδηλάτων και ποδηλάτων έχει υποσχεθεί να τα πάει καλύτερα.
Σε μια ακρόαση επιτροπής νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, ο Αλντ. Roderick Sawyer (6ου), πρόεδρος του Black Caucus του Δημοτικού Συμβουλίου, υποστήριξε ότι η συμφωνία αλλάζει όλη τη δυναμική της σχέσης της πόλης με τη Lyft.
Η ανησυχία μου εξακολουθεί να αυξάνεται στο να δώσω αποκλειστικότητα σε μια συμφωνία όπως αυτή. Πάντα ένιωθα ότι ο ανταγωνισμός καταλήγει να μειώνει τις τιμές, να αυξάνει τον ανταγωνισμό, να αυξάνει τις υπηρεσίες, είπε ο Sawyer.
Η Επίτροπος Μεταφορών Rebekah Scheinfeld απάντησε στις ανησυχίες του Sawyer επισημαίνοντας τα οφέλη της συμφωνίας κατανομής εσόδων για τους φορολογούμενους του Σικάγο.
Απαιτεί το εξαιρετικά δημοφιλές πρόγραμμα κοινής χρήσης ποδηλάτων του Σικάγο, αλλά εξακολουθεί να χάνει χρήματα, να κυκλοφορήσει σε όλη την πόλη έως το 2021 — να αυξηθεί σε 16.500 ποδήλατα που είναι αγκυροβολημένα σε 800 σταθμούς.
Σε αντάλλαγμα για μια επένδυση 50 εκατομμυρίων δολαρίων σε νέα ποδήλατα, σταθμούς και υλικό, η Lyft θα γινόταν ο αποκλειστικός χορηγός και χειριστής του συστήματος που τώρα χάνει έως και 700.000 δολάρια ετησίως. Η Lyft κατέχει ήδη το Motivate, η εταιρεία που λειτουργεί το σύστημα κοινής χρήσης ποδηλάτων Divvy.
Η πόλη θα λάβει 77 εκατομμύρια δολάρια σε εννέα χρόνια που προορίζονται αποκλειστικά για έργα μεταφορών. Η Lyft θα διατηρούσε όλα τα έσοδα από κοινή χρήση ποδηλάτων έως και 20 εκατομμύρια δολάρια ετησίως, με την πόλη να μοιράζεται το 5% των πάντων.
Οι φορολογούμενοι του Σικάγο θα λαμβάνουν επίσης 1,5 εκατομμύρια δολάρια ετησίως ως ελάχιστα εγγυημένα έσοδα από διαφημίσεις και προωθητικές ενέργειες.
Η Lyft θα ήταν ελεύθερη να αυξήσει τα ποσοστά κοινής χρήσης ποδηλάτων, αλλά μόνο έως και 10% ετησίως. Οτιδήποτε παραπάνω πρέπει να εγκριθεί από το Υπουργείο Μεταφορών του Σικάγο. Η έγκριση του Δημοτικού Συμβουλίου απαιτείται για τη σύμβαση, αλλά όχι για μελλοντικές αυξήσεις ναύλων, βάσει της συμφωνίας.
Όλα τα νέα ποδήλατα θα είναι ηλεκτρικά ποδήλατα με υποβοήθηση πεντάλ με μηχανισμούς υβριδικού κλειδώματος που τους επιτρέπουν να κλειδώνουν σε σταθμούς Divvy ή κανονικές σχάρες ποδηλάτων.
Η Uber και η Jump πρόσφεραν στην πόλη 20.000 ποδήλατα και στους 50 θαλάμους μέχρι τον Μάιο.
Συνολικά, είναι ένα ελάχιστο μέσο όρο 14 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως σε άμεσο όφελος για την πόλη. Επιπλέον, παίρνετε την ανάληψη ευθύνης και την προσθήκη προγραμματισμού. Αυτό υπερβαίνει κατά πολύ αυτόν τον αριθμό των 14 εκατομμυρίων δολαρίων, είπε ο Scheinfeld.
Αν κοιτάξετε σε εθνικό επίπεδο, αυτό ανατρέπει κάθε άλλη συμφωνία που έχει οποιαδήποτε άλλη πόλη. … Καμία άλλη πόλη δεν βγάζει τέτοιου είδους έσοδα σε μετρητά από το σύστημά της. Καμία άλλη πόλη δεν λαμβάνει τέτοιου είδους εγγυημένες πληρωμές. Αυτό θέτει πραγματικά το Σικάγο πρώτο σε αυτήν την αγορά και επαναβεβαιώνει ότι το Divvy είναι ένα φανταστικό σύστημα και είμαστε σε μια αξιοζήλευτη θέση επειδή έχουμε ένα τόσο επιτυχημένο σύστημα από το οποίο αντλούμε έσοδα προς όφελος των κατοίκων του Σικάγο.
Ald. Jason Ervin (28ου) δεν εντυπωσιάστηκε.
Το μόνο πράγμα που έρχεται στο μυαλό μου όταν οι άνθρωποι μου λένε ότι δεν θα μοιραζόμαστε σε καμία απώλεια σημαίνει ότι δεν προβλέπουν καμία απώλεια, το νούμερο ένα. Τότε γίνεται το νούμερο δύο, τι θα αποκλείσει η άλλη πλευρά από τη συμφωνία; είπε ο Έρβιν.
Απλώς αναρωτιέμαι, είναι αυτή η καλύτερη προσφορά από μόνη της;
Ο Scheinfeld επέμεινε ότι ήταν, στην πραγματικότητα, η καλύτερη δυνατή συμφωνία. Υποστήριξε περαιτέρω ότι η αποκλειστική συμφωνία με τη Lyft δεν θα κάλυπτε τα σκούτερ, είτε ηλεκτρικά είτε άλλα. Αυτό, είπε, ήταν ένα ακόμη χτύπημα κατά της Uber. Η πρόταση περιελάμβανε σκούτερ και ποδήλατα χωρίς αποβάθρα, επιδεινώνοντας την ακαταστασία στα πεζοδρόμια, είπε ο επίτροπος.
Diele: