Πάντα ένα ρίσκο, το έργο One Central τώρα είναι πιο δύσκολο να πωληθεί
Προκύπτουν περισσότερα ερωτήματα σχετικά με τη σκοπιμότητα του διαμετακομιστικού του κόμβου και εάν το κράτος εξακολουθεί να ενδιαφέρεται να τον στηρίξει.
Ο Bob Dunn, ο προγραμματιστής πίσω από το Ένα κεντρικό έργο που προτάθηκε κοντά στο Soldier Field , δεν είναι πρωτάρης στο real estate. Ήξερε, μόλις το σχέδιό του έβγαινε στο προσκήνιο το 2019, ότι η μαζική κλιμάκωση του συμπλέκτη των εννέα πολυκατοικιών του πάνω από τις ράγες Metra κοντά στη λίμνη θα ήταν ένα εγχείρημα δεκαετιών.
Η οικονομία θα εκτοξευόταν και θα συρρικνωθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ρίχνοντας κύματα πάνω στο έργο με τον τρόπο που οι παλίρροιες διαμορφώνουν τις παραλίες. Ακόμη και όταν σκιαγράφησε το όραμά του για τα 20 δισεκατομμύρια δολάρια και απέκτησε την κρατική υποστήριξη για αυτό με ένα μικρό νομοθετικό θαύμα, η μελλοντική αλλαγή στο σχέδιο ήταν πάντα υπονοούμενη. Στόχος του ήταν να ξεκινήσει τα πράγματα και να βεβαιωθεί ότι οι άλλοι είχαν συνηθίσει σε μεγάλες ιδέες για την περιουσία του. Θα μπορούσε μόνο να βοηθήσει την επένδυσή του.
Αλλά ο Dunn, πρόεδρος της Landmark Development, δεν μπορούσε να φανταστεί ότι το έργο του θα είχε σοβαρές προκλήσεις πριν καν ξεκινήσει. Όσο περνούσε ο καιρός, οι ερωτήσεις γι' αυτό έγιναν όλο και πιο δυνατές. Οι συντακτικές επιτροπές την επέκριναν για την εξάρτησή της σε μια κρατική υπόσχεση να στηρίξει έναν κόμβο διαμετακόμισης με ίσως 6,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε 20 χρόνια, ένα δημόσιο έργο που θα ανθίσει που θα βοηθήσει τον Dunn να κατοικήσει εκείνα τα μελλοντικά πολυώροφα σπίτια. Είναι σαν τη χρηματοδότηση της αύξησης του φόρου, μόνο που προέρχεται από το κράτος και όχι από την πόλη και βασίζεται στην αύξηση των φόρων επί των πωλήσεων, όχι στους φόρους ακινήτων, για την εξόφληση του χρέους.
Από όλα τα ερωτήματα γύρω από το One Central, τρία είναι πιεστικά.
Chicago Enterprise
Ο κυβερνήτης του Ιλινόις είναι ακόμα στο πλοίο;
Οι ειδικοί του Springfield πρότειναν ότι ο κυβερνήτης J.B. Pritzker έχει τύψεις του αγοραστή για την υποστήριξη του διαμετακομιστικού κόμβου. Μια δήλωση της εκπροσώπου του Έμιλυ Μπίτνερ το έκανε σαφές. Με την οικονομική αναταραχή της πανδημίας να ανατρέπει τους κρατικούς προϋπολογισμούς σε όλη τη χώρα, θα ήταν πρόκληση για κάθε κράτος να παράσχει το σημαντικό ποσό που αναζητά αυτός ο προγραμματιστής, είπε ο Bittner.
Επομένως, αυτή η συμφωνία δεν αποτελεί προτεραιότητα, παρόλο που το νομοσχέδιο για τον προϋπολογισμό που επέτρεψε τη σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα δεν προβλέπει κρατικές δαπάνες μέχρι το δημοσιονομικό 2024, το νωρίτερο. Ο Dunn θα μπορούσε να είναι χωρίς τον οικονομικό του συνεργάτη του ισογείου.
Θα συμφωνήσει το Δημαρχείο για τη χωροθέτηση;
Η δήμαρχος Lori Lightfoot έτρεξε σε μια πλατφόρμα για τους προγραμματιστές και το One Central θα τη δοκιμάσει. Άλλες μεγάλες συμφωνίες στην πόλη, το Lincoln Yards και το The 78, εγκρίθηκαν πριν από την ορκωμοσία της. Δεν της άρεσε το πώς ο Dunn διέλυσε το έργο του στον κρατικό προϋπολογισμό, αποκαλώντας το δόλο.
Ο πολιτειακός εκπρόσωπος Kam Buckner, D-Chicago, του οποίου η περιοχή περιλαμβάνει την τοποθεσία, είπε ότι ακούει από ψηφοφόρους που αντιτίθενται στο έργο. Είπε ότι, επίσης, ήταν θυμωμένος που διέρχονταν χωρίς πραγματικές συνομιλίες με εμάς που εκπροσωπούμε την περιοχή. Δεν είμαι κατά της ανάπτυξης, αλλά αυτό πρέπει να έχει νόημα, είπε ο Μπάκνερ.
Ald. Pat Dowell (3rd) θα έχει κρίσιμο λόγο στη χωροθέτηση. Είπε ότι επιφυλάσσεται να κρίνει προς το παρόν, αλλά οι απόψεις που έχουν καταχωρηθεί στο γραφείο της είναι κατά κύριο λόγο κατά της One Central. Ο Dowell είπε ότι η λειτουργικότητα του διαμετακομιστικού κόμβου είναι το κλειδί. Έπειτα, υπάρχει η πυκνότητα, ο σχεδιασμός και το ύψος των κτιρίων, αλλά όλα αυτά για μένα είναι δευτερεύοντα, είπε.
Είναι εφικτός αυτός ο διαμετακομιστικός κόμβος;
Ο προγραμματιστής δεν μοιράστηκε μια μελέτη διαμετακόμισης με το κράτος που θα αποδείκνυε την ανάγκη για έναν κόμβο διαμετακόμισης, δήλωσε ένας κρατικός αξιωματούχος. Οι αξιωματούχοι της πόλης τον Φεβρουάριο ζήτησαν από τον Dunn τα δεδομένα , συμπεριλαμβανομένου του εάν η σχεδιαζόμενη σύνδεσή του για το Metra, το Amtrak και το CTA θα λειτουργούσε εάν η χωροθέτηση δεν του δώσει τις 9.050 κατοικίες που θέλει.
Το τμήμα σχεδιασμού είπε ότι δεν υπήρξε καμία απάντηση. Ένας εκπρόσωπος της Dunn είπε ότι μια μελέτη θα υποβληθεί σε λίγες εβδομάδες.
Το Σικάγο έχει τώρα επιχειρήσεις που επιβιβάζονται προληπτικά όταν τα νέα υποδηλώνουν προβλήματα. Φοβίζει τους ανθρώπους από το να ζουν μέσα ή κοντά στο κέντρο της πόλης, ειδικά αν η πανδημία έχει προκαλέσει μόνιμη απώλεια εστιατορίων και άλλων ευνοημένων στέκι. Την περασμένη εβδομάδα, η Περιφερειακή Αρχή Μεταφορών δημοσίευσε μια έρευνα σύμφωνα με την οποία το 20% των χρηστών συγκοινωνιών πριν από την πανδημία ενδέχεται να μην επιστρέψουν ποτέ.
Ο Dunn μπορεί τελικά να χρειαστεί να γυρίσει το έργο του και να καταστρώσει πάνω από τις γραμμές του Metra για να αποκτήσει μερικά κτίρια και να αποδείξει ότι οι άνθρωποι θέλουν να ζήσουν εκεί και μετά να δοκιμάσουν τον κόμβο συγκοινωνίας. Ίσως χρειαστεί να συμβιβαστεί με μια πιο μέτρια εξέλιξη.
Θα ήταν λάθος, ωστόσο, να πούμε ότι δεν μπορεί να τα καταφέρει. Η θέση του είναι ένα λογικό μέρος για να αναπτυχθεί η πόλη και οι προγραμματιστές εδώ έχουν από καιρό κατακτήσει την τέχνη της οικοδόμησης πάνω από ναυπηγεία τρένων. Οι πύργοι στον ανατολικό και δυτικό βρόχο έχουν ξεπηδήσει από αυτή την καινοτομία που είναι γνωστή ως δικαιώματα αέρα.
Εάν ο Dunn δεν μπορεί να το κάνει, κάποιος άλλος θα το κάνει εν καιρώ. Το κυνήγι του κέρδους διαρκεί περισσότερο από οποιαδήποτε διοίκηση κράτους ή πόλης.
Diele: