Ο επιθεωρητής προειδοποίησε την εταιρεία duck boat για κινδύνους βύθισης πριν από το θανατηφόρο ατύχημα
Ένας ιδιωτικός επιθεωρητής είπε το Σάββατο ότι προειδοποίησε την εταιρεία που εκμεταλλεύεται βάρκες πάπιας σε μια λίμνη του Μιζούρι για ελαττώματα σχεδιασμού που θέτουν το σκάφος σε μεγαλύτερο κίνδυνο βύθισης, λιγότερο από ένα χρόνο πριν από το ατύχημα που σκότωσε 17 ανθρώπους κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής καταιγίδας.
Ο Steve Paul, ιδιοκτήτης της υπηρεσίας επιθεώρησης Test Drive Technologies στο Σεντ Λούις, είπε ότι εξέδωσε γραπτή αναφορά για την εταιρεία τον Αύγουστο του 2017. Εξήγησε γιατί οι κινητήρες των σκαφών —και οι αντλίες που αφαιρούν το νερό από το κύτος τους— ενδέχεται να αποτύχουν άσχημα καιρός.
Είπε επίσης στο Associated Press ότι τα κουβούκλια των τουριστικών σκαφών τα καθιστούν δύσκολο να διαφύγουν όταν βυθίζονται - μια ανησυχία που προκλήθηκε από τις ρυθμιστικές αρχές μετά από παρόμοια βύθιση στο Αρκάνσας που σκότωσε 13 ανθρώπους το 1999.
Το ατύχημα το βράδυ της Πέμπτης στη λίμνη Table Rock έξω από την τουριστική πόλη Μπράνσον εγείρει επίσης ερωτήματα σχετικά με το εάν οι προειδοποιήσεις για καταιγίδες στην περιοχή δεν ελήφθησαν υπόψη και εάν κάποια υπηρεσία μπορεί να κρατήσει τους βαρκάδες μακριά από το νερό όταν πλησιάζει κακοκαιρία.
Εάν έχετε την πληροφορία ότι θα μπορούσατε να έχετε ταραγμένα νερά ή μια καταιγίδα, γιατί να βάλετε ποτέ μια βάρκα σε αυτό το νερό; είπε ο Παύλος.
Ένα βίντεο μάρτυρα του σκάφους πάπιας λίγο πριν ανατραπεί υποδηλώνει ότι τα εύκαμπτα πλαστικά παράθυρά του μπορεί να ήταν κλειστά και θα μπορούσαν να έχουν παγιδευτεί επιβάτες καθώς το υβριδικό σκάφος-φορτηγό κατέβηκε. Δεν δείχνει τους επιβάτες να πηδούν καθαρά.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με μια πάπια όταν βυθίζεται είναι αυτός ο θόλος, είπε ο Paul. Αυτό το κουβούκλιο γίνεται αυτό που θα ονομάσω αιχμαλωτιστής και οι άνθρωποι δεν μπορούν να βγουν από κάτω από αυτό το κουβούκλιο.
Μια εκπρόσωπος της Ripley Entertainment, της εταιρείας που εκμεταλλεύεται τα duck boats στο Μπράνσον, δεν απάντησε το Σάββατο σε μηνύματα τηλεφώνου και email που ζητούσαν σχόλια. Η εκπρόσωπος Suzanne Smagala σημείωσε ότι το ατύχημα της Πέμπτης ήταν το μοναδικό σε περισσότερα από 40 χρόνια λειτουργίας.
Μια αρχειοθετημένη έκδοση του ιστότοπου της Ripley είπε ότι λειτουργεί 20 σκάφη πάπιας στο Μπράνσον και τα περιέγραψε ως κατασκευασμένα από την αρχή υπό την επίβλεψη της Ακτοφυλακής των Ηνωμένων Πολιτειών (USCG) με την τελευταία λέξη της θαλάσσιας ασφάλειας.
Στο κέντρο του Ουισκόνσιν, η Original Wisconsin Ducks in the Dells δεν σχεδιάζει να αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας της μετά από 73 χρόνια ασφαλών βόλτων, δήλωσε ο γενικός διευθυντής Dan Gavinski. Αλλά η εταιρεία του χρησιμοποιεί σκάφη vintage του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όχι την τροποποιημένη σύγχρονη έκδοση.
Από το 1999, τα σκάφη πάπιας έχουν συνδεθεί με τον θάνατο περισσότερων από 40 ανθρώπων, με προβληματικό ιστορικό ασφάλειας τόσο στους δρόμους όσο και στο νερό. Το ύψος τους μπορεί να κρύψει τα αυτοκίνητα, τους πεζούς ή τα ποδήλατα από την άποψη του οδηγού και τα προβλήματα συντήρησης μπορεί να είναι σοβαρά.
Ο Paul είπε ότι δεν θα γνωρίζει μέχρι το σκάφος ότι η άμμος θα ανακτηθεί από τη λίμνη εάν είναι μία από τις δύο δωδεκάδες που επιθεώρησε για την Ripley Entertainment τον Αύγουστο του 2017.
Η ακτοφυλακή των ΗΠΑ είπε ότι το σκάφος που βυθίστηκε κατασκευάστηκε το 1944 και είχε περάσει από επιθεώρηση τον Φεβρουάριο, ανέφερε το Kansas City Star. Αλλά ο Paul είπε ότι το σκάφος θα είχε τροποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό για να γίνει μεγαλύτερο, έτσι ώστε μόνο ένα μέρος του να χρονολογείται από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Είπε ότι θα εξακολουθεί να έχει το σχεδιαστικό ελάττωμα που εντόπισε στην έκθεσή του.
Αρνήθηκε να μοιραστεί ένα αντίγραφο της έκθεσής του στο Associated Press, αλλά είπε ότι είναι πρόθυμος να το καταστήσει διαθέσιμο στις αρχές.
Είμαι βέβαιος ότι τελικά θα κληθεί, είπε.
Ο Paul είπε ότι τα σκάφη πάπιας που επιθεώρησε - τα οποία η εταιρεία είχε μόλις αγοράσει ή επισκευάσει - εξαέρωσαν την εξάτμιση από τον κινητήρα μπροστά και κάτω από τη γραμμή του νερού. Είπε ότι σε δύσκολες συνθήκες, το νερό θα μπορούσε να μπει στο σύστημα εξάτμισης και στη συνέχεια στον κινητήρα, διακόπτοντάς το. Με τον κινητήρα σβηστό, είπε, η αντλία του για την αφαίρεση του νερού από το κύτος δεν θα λειτουργούσε.
Αν παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο, σίγουρα αυτό το νερό πέφτει στην εξάτμιση χωρίς αμφιβολία, είπε ο Paul.
Μετά τη θανατηφόρα βύθιση στο Αρκάνσας το 1999, το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών συνέστησε την κατάργηση των θόλων και την προσθήκη μεγαλύτερης ικανότητας επίπλευσης, ώστε τα σκάφη πάπιας να μπορούν να παραμείνουν όρθια και να συνεχίσουν να επιπλέουν ακόμη και αν πάρουν νερό.
Η βιομηχανία έλαβε ελάχιστη προσοχή, είπε ο Robert Mongeluzzi, δικηγόρος της Φιλαδέλφειας που έχει εκπροσωπήσει θύματα δυστυχημάτων με σκάφος με πάπια. Τα στέγαστρα μπορούν να προστατεύσουν τους πελάτες από τη βροχή ή τον ήλιο, σημείωσε, και τα κλειστά παράθυρα επιτρέπουν στις εταιρείες να θερμαίνουν τις καμπίνες, παρατείνοντας τις ώρες λειτουργίας.
Το NTSB χαρακτήρισε την ανταπόκριση του κλάδου στις συστάσεις απογοητευτική, λέγοντας ότι οι εταιρείες ανέφεραν το κόστος της μηχανικής και της εγκατάστασης πρόσθετης χωρητικότητας επίπλευσης ως απαγορευτικό.
Το σκάφος με πάπια είναι διαβόητα ασταθές και ακατάλληλο για αυτό που προσπαθούσαν να κάνουν με αυτό, είπε ο Ντάνιελ Ρόουζ, δικηγόρος του οποίου η δικηγορική εταιρεία με έδρα τη Νέα Υόρκη έχει εκπροσωπήσει θύματα σε πολλά ατυχήματα. Προσπαθεί να είναι ένα σκάφος και ένα αυτοκίνητο και δεν κάνει τίποτα, πραγματικά, εκτός από ιδανικές συνθήκες.
Οι κρατικοί αξιωματούχοι είπαν ότι το Λιμενικό Σώμα ρυθμίζει τέτοια σκάφη. οι αξιωματούχοι της δεν απάντησαν αμέσως στα αιτήματα για περισσότερες πληροφορίες. Εκπρόσωποι είπαν ότι το Υπουργείο Μεταφορών δεν ρυθμίζει τα σκάφη πάπιας επειδή είναι αμφίβια και το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας δεν το κάνει σε αυτή την περίπτωση επειδή είναι εμπορικό σκάφος, σε αντίθεση με ένα σκάφος αναψυχής.
Δεν είναι επίσης σαφές ότι κάποια υπηρεσία είχε την εξουσία να κρατά σκάφη μακριά από τη λίμνη. Το Σώμα Μηχανικών Στρατού των ΗΠΑ το κατασκεύασε στα τέλη της δεκαετίας του 1950, αλλά οι αξιωματούχοι του είπαν ότι δεν έχουν τέτοια εξουσία.
Μάρτυρες είπαν ότι ο καιρός φαινόταν ήρεμος πριν από μια καταιγίδα ξαφνικά χτυπήσει δυνατά κύματα και σπρέι.
Αλλά σχεδόν οκτώ ώρες νωρίτερα, η Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία είχε εκδώσει μια καταιγίδα για τις κομητείες του δυτικού και του κεντρικού Μιζούρι.
Προειδοποίηση για ισχυρή καταιγίδα που έσβησε στις 6:32 μ.μ. αναφέρθηκε συγκεκριμένα στην Table Rock Lake. Οι πρώτες κλήσεις έκτακτης ανάγκης για το ατύχημα σημειώθηκαν λίγο μετά τις 7 μ.μ.
Η μετεωρολόγος Elisa Raffa του KOLR-TV στο Σπρίνγκφιλντ είπε σε μια τηλεφωνική συνέντευξη το Σάββατο ότι ο σταθμός της προέβλεπε την απειλή κακοκαιρίας όλο το πρωί.
Αυτή η καταιγίδα δεν ήρθε από το πουθενά, είπε. Αυτό είναι που με πονάει. Νιώθω ότι κάναμε τα πάντα, τουλάχιστον προσπαθήσαμε να κάνουμε τα πάντα, σύμφωνα με το βιβλίο ως μετεωρολόγοι και είχαμε ακόμα αυτή τη φρικτή τραγωδία στα χέρια μας.
Σχετίζεται με
- «Ιησού, σε παρακαλώ κράτα με:» Οι επιζήσαντες αφηγούνται τη θανατηφόρα βάρκα πάπιας του Μισούρι να βυθίζεται
- Μια γυναίκα από το Ιλινόις μεταξύ των νεκρών στο ατύχημα με πλοίο στο Μισούρι
- Η σύγχυση των εισιτηρίων έφερε την οικογένεια της Ιντιάνα σε ένα κακόμοιρο τουριστικό σκάφος στο Μπράνσον του Μιζούρι
Diele: